Samorządowcy z gmin, miast i powiatów na północ od Olsztyna są zgodni, że modernizacja leśnego odcinka DK51 jest pilna i konieczna. Dlatego na spotkaniu zorganizowanym w piątek, 16 października, w gminie Dywity postanowili założyć komitet samorządowy ds. przebudowy DK51.
Na zaproszenie wójt Gminy Dywity Agnieszki Sakowskiej-Hrywniak odpowiedzieli włodarze i przedstawiciele takich samorządów, jak Dobre Miasto, miasto i gmina Lidzbark Warmiński, miasto i gmina Bartoszyce, gmina Lubomino oraz miasto Olsztyn, czyli zarządca leśnego odcinka DK51 od rzeki Wadąg do skrzyżowania z ul. Sybiraków w Olsztynie.
– Liczne grono przybyłych samorządowców tylko potwierdza fakt, że modernizacja leśnego odcinka DK51 nie jest wyłącznie lokalnym postulatem mieszkańców gminy Dywity – uważa wójt Agnieszka Sakowska-Hrywniak. – To inwestycja o znaczeniu ponadlokalnym i regionalnym, ważna z punktu widzenia obronności i bezpieczeństwa kraju. Modernizacji wymaga zarówno leśny odcinek DK51, jak i konieczność „naprostowania” DK51 w samych Dywitach.
Najgorszy wjazd do Olsztyna. Ruch wzrósł o 40 procent
W chwili obecnej leśny odcinek DK51 to najgorszy pod względem technicznym wjazd do Olsztyna. Droga jest jednojezdniowa, gdy większość innych wlotów do miasta to szerokie wloty dwujezdniowe. Jest ona dziurawa, pofałdowana, pełna uskoków, pęknięć i spadków skośnych do zewnątrz jezdni, co powoduje bezpośrednie niebezpieczeństwo i ryzyko dla jej użytkowników. Zagrożeniem dla kierowców jest fakt, że wiele drzew rosnących w jej skrajni jest chorych, pochylonych i zagraża bezpieczeństwu. Spróchniałe drzewa i konary często uszkadzają pojazdy, spadając na drogę przy okazji silnych podmuchów wiatru.
Gdy do tego dodamy fakt, że w ciągu ostatnich 5 lat natężenie ruchu na DK51 między Olsztynem a Dywitami wzrosło o 40 procent z 12 do ponad 18 tysięcy pojazdów na dobę, to przebudowa jest koniecznością. Zauważyli to też projektanci ogłaszając „Program budowy 100 obwodnic” w 2021 roku, bo pierwotnie do realizacji zaplanowali 3 działania: budowę obwodnicy Olsztyna, budowę obwodnicy Dywit i właśnie modernizację leśnego odcinka DK51. Niestety w toku prac dwa zadania wypadły i ostatecznie w grze pozostała jedynie budowa zachodniej obwodnicy Olsztyna.
Czy nowa obwodnica rozwiąże problem?
– Ona rozwiąże sporo problemów mieszkańców północy regionu związanych z dojazdem do Olsztyna – uważa Andrzej Skonieczny, zastępca dyrektora wydziału inwestycji miejskich w Urzędzie Miasta Olsztyna. – Przez węzeł Warkały, czy Kudypy będą oni mogli dojechać do miasta, a DK51 przestanie być drogą krajową i stanie się droga lokalną.
Z takim stwierdzeniem nie zgodzili się jednak przedstawiciele innych samorządów.
– Ruch do Olsztyna obecna DK51 będzie nadal duży, dlatego trzeba ja zmodernizować niezależnie od budowy obwodnicy – mówi Ireneusz Popiel, zastępca wójta Gminy Lidzbark Warmiński. – Ludzie jadący z Lidzbarka, Ornety na Zatorze, czy do centrum Olsztyna nadal będą jechać DK51, a nie przez węzeł Warkały.
Wspólny komitet ma walczyć o przebudowę DK51
Podczas spotkania samorządowcy z północnej części regionu zaproponowali powołanie komitetu samorządowego ds. przebudowy DK51.
– Jeden samorząd może apelować, a razem możemy pokazać rzeczywistą skalę problemu i znaczenie tej inwestycji dla całej północnej części województwa – uważa Agnieszka Sakowska-Hrywniak. – Naszym celem jest doprowadzenie do tego, by modernizacja leśnego odcinka DK51 znalazła należne jej miejsce w planach inwestycyjnych państwa i otrzymała realną perspektywę realizacji. Chcemy współpracować z Olsztynem w poszukiwaniu środków na modernizację tej drogi.
Samorządowcy zawnioskowali też do przedstawiciela ratusza o przedstawienie prezydentowi Olsztyna możliwości zapisania w budżecie takiej pozycji, jak opracowanie koncepcji projektowej modernizacji leśnego odcinka DK51. Samorządowcy planują zorganizować już wkrótce kolejne spotkanie w tej sprawie i chcą na nie zaprosić posłów, senatorów, przedstawicieli GDDKiA oraz ministerstw.
