\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\n\"W efekcie, przy stopniowej redukcji paliw kopalnianych, zużycie jednego dżula energii powoduje wytworzenie o 5 proc. mniejszej ilości gazów cieplarnianych niż w 2010 r. W UE ilość ta zmniejszyła się średnio o 8 proc., a liderami pod tym względem są m.in. Finlandia, Dania oraz Szwecja (spadek o 26–23 proc.), które stosują odnawialne źródła energii na relatywnie dużą skalę\" - dodano.\n\n\n\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nGUS zwrócił uwagę, że ograniczaniu ilości gazów cieplarnianych wydalanych do atmosfery sprzyja m.in. przechodzenie na niskoemisyjne źródła energii, w szczególności na źródła odnawialne. Wskazano, że w naszym kraju są one trochę popularniejsze niż na początku poprzedniej dekady. Z OZE pochodzi 11 proc. końcowego zużycia energii brutto wobec 9 proc. w 2010 r. W UE ten udział zwiększył się z 13 proc. do 18 proc..\n\n\n\n\"W efekcie, przy stopniowej redukcji paliw kopalnianych, zużycie jednego dżula energii powoduje wytworzenie o 5 proc. mniejszej ilości gazów cieplarnianych niż w 2010 r. W UE ilość ta zmniejszyła się średnio o 8 proc., a liderami pod tym względem są m.in. Finlandia, Dania oraz Szwecja (spadek o 26–23 proc.), które stosują odnawialne źródła energii na relatywnie dużą skalę\" - dodano.\n\n\n\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nUrząd wyjaśnił, że jeśli chodzi o strukturę emisji, to w Polsce - podobnie jak w innych państwach UE - większość wytworzonych gazów cieplarnianych (ponad 80 proc.) jest efektem procesów energetycznych, tj. spalania paliw przez gospodarkę i emisji lotnej z paliw. Na drugim miejscu jest rolnictwo (8 proc.), procesy przemysłowe i użytkowanie produktów (6 proc.) oraz gospodarka odpadami (3 proc.).\n\n\n\nGUS zwrócił uwagę, że ograniczaniu ilości gazów cieplarnianych wydalanych do atmosfery sprzyja m.in. przechodzenie na niskoemisyjne źródła energii, w szczególności na źródła odnawialne. Wskazano, że w naszym kraju są one trochę popularniejsze niż na początku poprzedniej dekady. Z OZE pochodzi 11 proc. końcowego zużycia energii brutto wobec 9 proc. w 2010 r. W UE ten udział zwiększył się z 13 proc. do 18 proc..\n\n\n\n\"W efekcie, przy stopniowej redukcji paliw kopalnianych, zużycie jednego dżula energii powoduje wytworzenie o 5 proc. mniejszej ilości gazów cieplarnianych niż w 2010 r. W UE ilość ta zmniejszyła się średnio o 8 proc., a liderami pod tym względem są m.in. Finlandia, Dania oraz Szwecja (spadek o 26–23 proc.), które stosują odnawialne źródła energii na relatywnie dużą skalę\" - dodano.\n\n\n\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nZgodnie z zamieszczonym wykresem w 2010 roku w Polsce emitowaliśmy 10,9 tony CO2 na jednego mieszkańca (w UE było to 9,8 tony). W kolejnych latach w Polsce ten współczynnik się wahał, osiągając w 2015 r. 10,4 tony CO2 na jednego mieszkańca, by w 2018 r. wynieść 11 ton. W Unii Europejskiej było to odpowiednio 8,8 i 8,6 tony CO2 na jednego mieszkańca. Polska przesunęła się na 7. miejsce wśród największych emitentów gazów cieplarnianych na jednego mieszkańca we Wspólnocie z 11. pozycji w 2010 r.\n\n\n\nUrząd wyjaśnił, że jeśli chodzi o strukturę emisji, to w Polsce - podobnie jak w innych państwach UE - większość wytworzonych gazów cieplarnianych (ponad 80 proc.) jest efektem procesów energetycznych, tj. spalania paliw przez gospodarkę i emisji lotnej z paliw. Na drugim miejscu jest rolnictwo (8 proc.), procesy przemysłowe i użytkowanie produktów (6 proc.) oraz gospodarka odpadami (3 proc.).\n\n\n\nGUS zwrócił uwagę, że ograniczaniu ilości gazów cieplarnianych wydalanych do atmosfery sprzyja m.in. przechodzenie na niskoemisyjne źródła energii, w szczególności na źródła odnawialne. Wskazano, że w naszym kraju są one trochę popularniejsze niż na początku poprzedniej dekady. Z OZE pochodzi 11 proc. końcowego zużycia energii brutto wobec 9 proc. w 2010 r. W UE ten udział zwiększył się z 13 proc. do 18 proc..\n\n\n\n\"W efekcie, przy stopniowej redukcji paliw kopalnianych, zużycie jednego dżula energii powoduje wytworzenie o 5 proc. mniejszej ilości gazów cieplarnianych niż w 2010 r. W UE ilość ta zmniejszyła się średnio o 8 proc., a liderami pod tym względem są m.in. Finlandia, Dania oraz Szwecja (spadek o 26–23 proc.), które stosują odnawialne źródła energii na relatywnie dużą skalę\" - dodano.\n\n\n\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nOdnośnie Polski poinformowano, że emisja CO2 utrzymuje się na stosunkowo stałym poziomie, a co roku do atmosfery dostaje się ponad 400 mln ton gazów cieplarnianych wytworzonych przez krajową gospodarkę. Stanowi to 9,8 proc. całkowitej emisji w UE wobec 8,6 proc. w 2010.\n\n\n\nZgodnie z zamieszczonym wykresem w 2010 roku w Polsce emitowaliśmy 10,9 tony CO2 na jednego mieszkańca (w UE było to 9,8 tony). W kolejnych latach w Polsce ten współczynnik się wahał, osiągając w 2015 r. 10,4 tony CO2 na jednego mieszkańca, by w 2018 r. wynieść 11 ton. W Unii Europejskiej było to odpowiednio 8,8 i 8,6 tony CO2 na jednego mieszkańca. Polska przesunęła się na 7. miejsce wśród największych emitentów gazów cieplarnianych na jednego mieszkańca we Wspólnocie z 11. pozycji w 2010 r.\n\n\n\nUrząd wyjaśnił, że jeśli chodzi o strukturę emisji, to w Polsce - podobnie jak w innych państwach UE - większość wytworzonych gazów cieplarnianych (ponad 80 proc.) jest efektem procesów energetycznych, tj. spalania paliw przez gospodarkę i emisji lotnej z paliw. Na drugim miejscu jest rolnictwo (8 proc.), procesy przemysłowe i użytkowanie produktów (6 proc.) oraz gospodarka odpadami (3 proc.).\n\n\n\nGUS zwrócił uwagę, że ograniczaniu ilości gazów cieplarnianych wydalanych do atmosfery sprzyja m.in. przechodzenie na niskoemisyjne źródła energii, w szczególności na źródła odnawialne. Wskazano, że w naszym kraju są one trochę popularniejsze niż na początku poprzedniej dekady. Z OZE pochodzi 11 proc. końcowego zużycia energii brutto wobec 9 proc. w 2010 r. W UE ten udział zwiększył się z 13 proc. do 18 proc..\n\n\n\n\"W efekcie, przy stopniowej redukcji paliw kopalnianych, zużycie jednego dżula energii powoduje wytworzenie o 5 proc. mniejszej ilości gazów cieplarnianych niż w 2010 r. W UE ilość ta zmniejszyła się średnio o 8 proc., a liderami pod tym względem są m.in. Finlandia, Dania oraz Szwecja (spadek o 26–23 proc.), które stosują odnawialne źródła energii na relatywnie dużą skalę\" - dodano.\n\n\n\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nGłówny Urząd Statystyczny w udostępnionej w piątek publikacji \"Polska na drodze zrównoważonego rozwoju. Raport 2020\" wyjaśnił, że ilość gazów cieplarnianych rocznie emitowanych przez całą UE zmniejszyła się w porównaniu z 2010 r. o 12 proc.\n\n\n\nOdnośnie Polski poinformowano, że emisja CO2 utrzymuje się na stosunkowo stałym poziomie, a co roku do atmosfery dostaje się ponad 400 mln ton gazów cieplarnianych wytworzonych przez krajową gospodarkę. Stanowi to 9,8 proc. całkowitej emisji w UE wobec 8,6 proc. w 2010.\n\n\n\nZgodnie z zamieszczonym wykresem w 2010 roku w Polsce emitowaliśmy 10,9 tony CO2 na jednego mieszkańca (w UE było to 9,8 tony). W kolejnych latach w Polsce ten współczynnik się wahał, osiągając w 2015 r. 10,4 tony CO2 na jednego mieszkańca, by w 2018 r. wynieść 11 ton. W Unii Europejskiej było to odpowiednio 8,8 i 8,6 tony CO2 na jednego mieszkańca. Polska przesunęła się na 7. miejsce wśród największych emitentów gazów cieplarnianych na jednego mieszkańca we Wspólnocie z 11. pozycji w 2010 r.\n\n\n\nUrząd wyjaśnił, że jeśli chodzi o strukturę emisji, to w Polsce - podobnie jak w innych państwach UE - większość wytworzonych gazów cieplarnianych (ponad 80 proc.) jest efektem procesów energetycznych, tj. spalania paliw przez gospodarkę i emisji lotnej z paliw. Na drugim miejscu jest rolnictwo (8 proc.), procesy przemysłowe i użytkowanie produktów (6 proc.) oraz gospodarka odpadami (3 proc.).\n\n\n\nGUS zwrócił uwagę, że ograniczaniu ilości gazów cieplarnianych wydalanych do atmosfery sprzyja m.in. przechodzenie na niskoemisyjne źródła energii, w szczególności na źródła odnawialne. Wskazano, że w naszym kraju są one trochę popularniejsze niż na początku poprzedniej dekady. Z OZE pochodzi 11 proc. końcowego zużycia energii brutto wobec 9 proc. w 2010 r. W UE ten udział zwiększył się z 13 proc. do 18 proc..\n\n\n\n\"W efekcie, przy stopniowej redukcji paliw kopalnianych, zużycie jednego dżula energii powoduje wytworzenie o 5 proc. mniejszej ilości gazów cieplarnianych niż w 2010 r. W UE ilość ta zmniejszyła się średnio o 8 proc., a liderami pod tym względem są m.in. Finlandia, Dania oraz Szwecja (spadek o 26–23 proc.), które stosują odnawialne źródła energii na relatywnie dużą skalę\" - dodano.\n\n\n\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
\nW Polsce emisja gazów cieplarnianych utrzymuje się na stosunkowo stałym poziomie, a krajowa gospodarka emituje rocznie ponad 400 mln ton dwutlenku węgla - informuje GUS. Polska gospodarka odpowiada za blisko 10 proc. emisji CO2 w Unii Europejskiej.\n\n\n\nGłówny Urząd Statystyczny w udostępnionej w piątek publikacji \"Polska na drodze zrównoważonego rozwoju. Raport 2020\" wyjaśnił, że ilość gazów cieplarnianych rocznie emitowanych przez całą UE zmniejszyła się w porównaniu z 2010 r. o 12 proc.\n\n\n\nOdnośnie Polski poinformowano, że emisja CO2 utrzymuje się na stosunkowo stałym poziomie, a co roku do atmosfery dostaje się ponad 400 mln ton gazów cieplarnianych wytworzonych przez krajową gospodarkę. Stanowi to 9,8 proc. całkowitej emisji w UE wobec 8,6 proc. w 2010.\n\n\n\nZgodnie z zamieszczonym wykresem w 2010 roku w Polsce emitowaliśmy 10,9 tony CO2 na jednego mieszkańca (w UE było to 9,8 tony). W kolejnych latach w Polsce ten współczynnik się wahał, osiągając w 2015 r. 10,4 tony CO2 na jednego mieszkańca, by w 2018 r. wynieść 11 ton. W Unii Europejskiej było to odpowiednio 8,8 i 8,6 tony CO2 na jednego mieszkańca. Polska przesunęła się na 7. miejsce wśród największych emitentów gazów cieplarnianych na jednego mieszkańca we Wspólnocie z 11. pozycji w 2010 r.\n\n\n\nUrząd wyjaśnił, że jeśli chodzi o strukturę emisji, to w Polsce - podobnie jak w innych państwach UE - większość wytworzonych gazów cieplarnianych (ponad 80 proc.) jest efektem procesów energetycznych, tj. spalania paliw przez gospodarkę i emisji lotnej z paliw. Na drugim miejscu jest rolnictwo (8 proc.), procesy przemysłowe i użytkowanie produktów (6 proc.) oraz gospodarka odpadami (3 proc.).\n\n\n\nGUS zwrócił uwagę, że ograniczaniu ilości gazów cieplarnianych wydalanych do atmosfery sprzyja m.in. przechodzenie na niskoemisyjne źródła energii, w szczególności na źródła odnawialne. Wskazano, że w naszym kraju są one trochę popularniejsze niż na początku poprzedniej dekady. Z OZE pochodzi 11 proc. końcowego zużycia energii brutto wobec 9 proc. w 2010 r. W UE ten udział zwiększył się z 13 proc. do 18 proc..\n\n\n\n\"W efekcie, przy stopniowej redukcji paliw kopalnianych, zużycie jednego dżula energii powoduje wytworzenie o 5 proc. mniejszej ilości gazów cieplarnianych niż w 2010 r. W UE ilość ta zmniejszyła się średnio o 8 proc., a liderami pod tym względem są m.in. Finlandia, Dania oraz Szwecja (spadek o 26–23 proc.), które stosują odnawialne źródła energii na relatywnie dużą skalę\" - dodano.\n\n\n\nUrząd przypomniał, że jednym z emitentów gazów cieplarnianych jest sektor transport, w szczególności transport drogowy. W trosce o jakość powietrza UE określa normy emisji dwutlenku węgla dla producentów samochodów.\n\n\n\nDodano, że norma emisji wyznaczona na 2021 r. dla samochodów osobowych to 95 g\/km, natomiast dla samochodów dostawczych na 2020 r. – 147 g\/km.\n\n\n\n\"Ilość dwutlenku węgla wytwarzanego przeciętnie przez nowe samochody osobowe zarejestrowane w Polsce zmniejszyła się ze 146 g na 1 km w 2010 r. do 128 g w 2018 r. (tj. o 12 proc.). Emisja ta pozostaje wyższa niż średnio w UE, gdzie w latach 2010–2018 ograniczono ilość dwutlenku węgla emitowanego przez nowe samochody osobowe ze 140 g\/km do 120 g\/km (tj. o 14 proc.). Emisyjność nowych samochodów jest uzależniona m.in. od typu pojazdu oraz rodzaju silnika i napędu. Wśród krajów UE najmniej dwutlenku węgla wytwarzają nowe samochody użytkowane w Holandii, na Malcie i w Portugalii, które emitują przeciętnie 106 g tego gazu na 1 km\" - podsumowano.\n\n\n\nźródło: PAP\n","wpil_sync_error":1,"post_views_last_72_hours":2,"wpil_sync_report3":1}},"postCountOnPage":1,"postCountTotal":1,"postID":125573,"postFormat":"standard"};
dataLayer.push( dataLayer_content );
Główny Urząd Statystyczny opublikował raport „Polska na drodze zrównoważonego rozwoju. Raport 2020”, który ujawnia, że w Polsce emisja gazów cieplarnianych utrzymuje się na stosunkowo stałym poziomie, a krajowa gospodarka emituje corocznie ponad 400 milionów ton dwutlenku węgla. Polska gospodarka odpowiada za blisko 10% emisji CO2 w Unii Europejskiej. W 2010 roku w Polsce każdy mieszkaniec emitował 10,9 ton CO2, a w Unii było to 9,8 ton. W latach późniejszych Polacy emitowali mniej CO2 – w 2015 roku było to 10,4 tony i w 2018 roku wyniosło to 11 ton CO2 na jednego mieszkańca. Polska zajęła 7. miejsce wśród największych emitentów gazów cieplarnianych na jednego mieszkańca we Wspólnocie. W Polsce większość wytworzonych gazów cieplarnianych (ponad 80%) jest efektem procesów energetycznych, takich jak spalanie paliw przez gospodarkę i emisja lotna z paliw. Ograniczeniu ilości gazów cieplarnianych wydalanych do atmosfery sprzyja m.in. przechodzenie na niskoemisyjne źródła energii, zwłaszcza na źródła odnawialne. Wskazano, że w Polsce są one nieco popularniejsze niż na początku poprzedniej dekady. Źródłem: PAP
Coraz więcej osób wybiera spędzenie Wielkanocy w górach bo pozwala to przeżyć święta bez pośpiechu, w pięknych okolicznościach przyrody i z pełną oprawą kulinarną oraz tradycyjną.
Mieszkańców stolicy Warmii czeka wyjątkowo mroźny początek lutego z temperaturami znacznie poniżej zera. Sprawdź kiedy nastąpi kulminacja mrozów oraz kiedy spodziewać się opadów śniegu i gołoledzi na drogach.
