# Rower, hulajnoga czy samochód? Podpowie algorytm

- Link: https://tko.pl/126075,2021,10,01,rower-hulajnoga-czy-samochod-podpowie-algorytm
- Published: 2021-10-01T06:53:01+02:00
- Author: Daria Pikulska

**Co powoduje, że zamiast samochodu wybieramy komunikację miejską? Skąd tak duża
popularność miejskich hulajnóg? Kto i dlaczego decyduje się na samochód elektryczny?
Naukowcy z Wydziału Geoinżynierii Uniwersytetu Warmińsko – Mazurskiego wzięli pod
lupę nasze przyzwyczajenia komunikacyjne i czynniki, które wpływają na ich zmianę.
Efektem właśnie rozpoczętego projektu ma być stworzenie autorskiego narzędzia, które
wesprze w codziennej pracy m.in. osoby i jednostki odpowiedzialne za transport miejski
i inwestycje w tym obszarze.**

– Pandemia spowodowała ogromne zmiany w naszych przyzwyczajeniach komunikacyjnych.
Wielu z nas ograniczyło podróże, zrezygnowało z komunikacji publicznej lub wybrało
inny środek transportu. Zadaliśmy sobie pytanie, czy taką sytuację można było przewidzieć,
wiedząc o zbliżającym się zagrożeniu – mówi dr hab. inż. Agnieszka Dawidowicz, prof.
UWM, kierownik projektu. – Interesuje nas także w jaki sposób na zmiany przyzwyczajeń
komunikacyjnych wpływa rozwój technologiczny, np. dostęp do innowacyjnych rozwiązań–
dodaje. Stąd pojawił się pomysł na projekt naukowy pt.: „Algorytm monitorowania 
dynamiki zachowań komunikacyjnych w miejskich obszarach funkcjonalnych w aspekcie
innowacji i zagrożeń”. Został on **pozytywnie oceniony **przez Narodowe Centrum 
Nauki i otrzymał finansowanie.

Badania będą prowadzone w sześciu tzw. miejskich obszarach funkcjonalnych (MOF),
obejmujących różnej wielkości miasta i tereny bezpośrednio z nim sąsiadujące. Są
to: Łomża i Suwałki (MOF od 50 do 100 tys. mieszkańców), [Elbląg](https://tko.pl/elblag)
i Włocławek (MOF od 100 do 250 tys. mieszkańców), oraz Gdańsk i **[Olsztyn](https://tko.pl/olsztyn)**(
MOF od 250 tys. do 1,5 mln mieszkańców).

– Będziemy wraz z zespołem projektowym analizować tę przestrzeń i monitorować sytuację–
czy pojawiają się zagrożenia lub innowacyjne rozwiązania, a jeśli tak – w jaki sposób
wpływają na zachowania podróżnych – zapowiada dr hab. inż. Agnieszka Dawidowicz.
Przykładowo, jeśli w jakimś miejscu powstanie stacja do ładowania samochodów elektrycznych
lub parking park&ride, naukowcy sprawdzą, czy i w jaki sposób zmieni to decyzje 
komunikacyjne lokalnych użytkowników.

Monitoring zachowań mieszkańców miast będzie prowadzony poprzez **wielowymiarową
analizę przestrzenną **(GIS), a w tym: tworzenie map tematycznych oraz badania sondażowe
z wykorzystaniem narzędzia geoinformacyjnego – GEOANKIETY, w których użytkownicy
na mapach wskażą swoje kierunki przemieszczania się: gdzie jeżdżą, skąd, jak często
i czym. Na podstawie ich odpowiedzi oraz wybranych ekspertów w obszarze transportowym
zostaną opracowane wskaźniki, które wpływają na zmiany przyzwyczajeń komunikacyjnych,
w kontekście różnego rodzaju zagrożeń i innowacyjności. Badania uwzględnią wszelkie
możliwe w danym miejscu zagrożenia, np.: środowiskowe, klimatyczne, sanitarne czy
te związane z możliwością ataków terrorystycznych, oraz innowacje dotyczące np. 
ekologicznych środków transportu czy organizacji przestrzeni.

Kto i w jaki sposób będzie mógł wykorzystać wyniki tych badań? Jak mówi dr hab. 
inż. Agnieszka Dawidowicz, **będą one użyteczne m.in. dla administratorów miast,
w celu lepszego zarządzania transportem i inwestycjami w tym zakresie**. Podkreśla,
że nierzadko czasochłonna i kosztowna, długo planowana inwestycja, kompletnie nie
przystaje do potrzeb mieszkańców. – Dlatego chcemy zautomatyzować proces monitorowania
przyzwyczajeń ludzi i czynników na nie wpływających, a następnie opracować algorytm,
który umożliwi przewidywanie zachowań komunikacyjnych i ułatwi planowanie inwestycji
drogowych, budowy parkingów, wprowadzania miejskich sieci rowerowych czy innych 
rozwiązań transportowych. Będziemy wiedzieć czy taka inwestycja ma sens i na ile
pokrywa się z oczekiwaniami podróżnych.

Algorytm pozwoli również odpowiedzieć na pytania **w co warto zainwestować i jakie
rozwiązanie wprowadzić, żeby wywołać określone zachowania**, np. co zrobić i w jakiej
określonej lokalizacji, aby ludzie przesiedli się na komunikację miejską lub zmienili
samochód z benzynowego na elektryczny.

Aby pozyskać respondentów z różnych grup zawodowych i określonych terenów, naukowcy
z Wydziału Geoinżynierii UWM planują współpracę z jednostkami miejskimi i gminnymi
zarządzającymi transportem i drogami. Natomiast w ocenie i opracowaniu siły wskaźników
wezmą udział eksperci z całego świata, m.in. z Chin, Włoch, Wielkiej Brytanii, USA
czy Niemiec. Projekt ma się zakończyć w połowie 2024 roku.

Wykonawcami w projekcie są naukowcy z Katedry Gospodarki Nieruchomościami i Systemów
Informacji Geograficznej, Instytutu Gospodarki Przestrzennej i Geografii Wydziału
Geoinżynierii w osobach: dr hab. inż. Agnieszka Dawidowicz, prof. UWM – kierownik
projektu, dr hab. inż. Małgorzata Dudzińska, dr inż. Ada Wolny, dr inż. Marta Gross.

Źródło: UWM